近日，因为押金难退，ofo小黄车近日遭遇严重“挤兑”，官方也紧急出台新的退押金政策，一律App线上申请并排队，而排队人数不断激增，截至目前已经达到了1200万人之多。
外界越来越觉得ofo行将末路，在做着最后的垂死挣扎。关于ofo溃败的原因，马化腾在朋友圈评论道：是一个veto right(否决权)。据知情人士透露，ofo董事会中，戴威、滴滴、经纬等都拥有一票否决权，ofo是被其他董事生生的耗死的。
去年10月，在滴滴的推动、腾讯的支持下，ofo和摩拜频繁谈过很多轮合并。
在ofo创始人戴威看来，滴滴当时给出的谈判方案是程维任新公司的董事长，王晓峰出任CEO，ofo年轻的创始团队则要出局。这与他想要的话语权并不对等，谈判最终失败。
2018年4月，摩拜宣布被美团收购，ofo失去了和摩拜合并的可能。紧接着，阿里、滴滴继续争夺ofo的主导权，但戴威不想被大公司、股东控制，坚持独立发展。
后来合并谈判时，腾讯、经纬、金沙江、真格等几乎所有投资方，同时向ofo施加压力。但戴威隔空喊话，“希望资本尊重创业者的理想”。
到6月份，ofo又开始偿还“E2-1轮”融资中阿里提供的部分贷款——据《财新》估算，此时到期债务为4.5亿元。这意味着，ofo已经资不抵债。
此前，阿里巴巴领投了ofo E2-1轮融资8.66亿美元，融资后ofo的董事会中共9席，创始团队5席，滴滴2席，蚂蚁金服1席，其他投资人1席。今年8月，业内传出滴滴曾提出以20亿美金的估值收购ofo，但被后者辟谣。不过被媒体证实确有其事。
ofo内部还成立了应急小组，主要职能是还债，后《财经》报道也证实了这个说法，该小组由阿里、滴滴、中信产业基金、DST组成，进行债务重组;不少供应商同意债转股，这是他们拿回钱的唯一选择。
10月8日，有媒体爆出一份滴滴的投资意向书，内容显示如果ofo接受了投资，滴滴将获得绝对的控制权，ofo的创始人戴威等将被踢出管理团队。但双方后来都出面否认了该消息。
界面新闻报道，目前大部分债权人已经同意债转股的方案，但在具体细则上还在博弈，不排除还有可能再进行一次新融资来协调债转股中间的具体比例关系。
今年10月22日，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
值得一提的是，ofo公司及戴威还收到“限制消费令” ，即我们平时所说的“老赖名单”。根据中国执行信息公开网披露的信息，12月4日，法院对东峡大通(北京)管理咨询有限公司作出了“限制消费令”，该公司和戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位;不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。
