随着股价的暴涨，特斯拉再次站到了风口浪尖。截止8月18日美股收盘，特斯拉股价报1887.09美元/股，涨幅继续爬升2.8%。此前，特斯拉股价在一天之内大涨11.2%，创下了历史新高，其CEO埃隆·马斯克的身价亦随之飞涨。根据彭博亿万富豪榜单的信息，马斯克的身价已超过840亿美元，榜单排名升至第四位，超越了巴菲特等一众大亨。
特斯拉的强势崛起引起了其竞争对手们对新能源市场的注意，不少此前主营传统汽车业务的巨头都表现出了对新能源市场的强烈兴趣，通用集团旗下通用汽车(GM.US)就是其中一位。
8月7日，通用汽车发布了旗下首款全电动SUV凯迪拉克，名为Lyriq，其全部版本的续航里程均超过300英里，同时还采用了通用汽车的下一代电池和电动汽车架构。通用汽车的高管们甚至“自信满满”地表示，这款新车的技术堪与任何市面上的车型相抗衡，包括特斯拉。有分析人士表示，通用汽车此举是对特斯拉宣战的第一枪。
另据外媒8月18日报道，华尔街正不断对通用汽车施压，要求其分拆旗下电动汽车业务，以便于更高效地与特斯拉对抗。对于此消息，通用汽车方面还未给出任何回应。不过，在此前7月31日的财报电话会议上，通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)曾表示，为了推动股东价值，不排除对通用汽车做出“必要改变”的可能。
Q2亏损8亿美元，通用汽车被迫“节衣缩食”
虽然通用汽车看似做好了硬刚特斯拉的准备，但最近的财报实在令它有些底气不足。根据通用汽车在7月29日披露的2020财年第二财季财报显示，其第二财季净利润仅为168亿美元，较去年同期下降53%，净亏损额达到了8.06亿美元，较去年同期大跌132%。其中，自动驾驶部门Cruise的调整后息税前亏损达到了2亿美元。
对此，通用首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉(Dhivya Suryadevara)称，通用汽车会很快从疫情所带来的打击中恢复过来。“下半年，我们将产生70-90亿美元的正向现金流。”
不过，苏雅德瓦拉却在财报发布不久后的8月11日离职，这不禁引人深思。另外，通用汽车北美分公司总裁巴里·恩格尔(Barry Engle)也于7月份离职。
面对吃紧的财务和流失的人才，通用汽车颇有些撑不住的意味。最近，通用汽车宣布将继续开展2018年提出的大规模重组计划，该计划包含了将北美员工的数量裁剪15%，以及终止5座北美工厂的生产。据通用汽车发表的声明称，这是其“开支节省”计划的一部分。“该计划将为2020下半年的运营节省约60亿美元的开支。”
对于通用汽车目前“节衣缩食”的现状，易车研究院分析师周丽君表示，通用汽车如果确实有意将电动车业务进行独立拆分，对其从疫情打击中恢复是有一定好处的。“拆分电动车业务有利于降低通用汽车的企业运营成本，提升其股价。”
特斯拉来势汹汹，传统车企仓皇应战
今年的特斯拉，在业务扩张上来的格外迅猛。钢铁怪物般的“超级工厂”落地德国柏林和美国奥斯汀，一辆辆Model从流水线上鱼贯而出，一座座零售店在全球各地星罗棋布……在特斯拉的带领下，电动化似乎成为了一股浪潮，每个试图踏足造车之路的企业都无法逃开它。
从前抱着看戏心态，观摩大批新造车势力冲击特斯拉地位的传统造车巨头们，如今在不得已之下，只好亲自下场扛起新能源大旗。
此前已在电动车领域有过布局的大众，今年7月宣布将改造其位于德国的埃姆登工厂，加速其向电动汽车生产工厂的转型。8月14日，大众还表示正扩建北美的田纳西州Chattanooga工厂，将其打造成为北美的电动车中心。
此外，宝马、丰田等传统车企也开始加速新能源赛道。8月13日，宝马宣布了为期十年的“可持续发展”计划，其中，加快电动化发展被放在了这份计划的首位;丰田则开始与电驱生产公司BluE Nexus合作，加速丰田电动汽车在全球的普及。除此之外，奔驰、奥迪、比亚迪等传统车企也有了危机感，纷纷加快了拓展新能源汽车业务的步伐。
“传统汽车制造商的时代结束了，我们现在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐，然后超越它。”在大众的全球董事会上，CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的一席话无疑是所有传统车企内心的真实写照。
电动化步履维艰，业务拆分或成巨头转型新出路
不过，在市值方面每一个都能和特斯拉“掰掰腕子”的传统造车巨头们，却在转型电动化之路上走的步履维艰。
据媒体统计，2020年上半年，大众汽车集团销售收入961亿欧元，相较去年同期下降了23.2%，共计亏损14亿欧元。另据大众披露的数据显示，未来它还将计划在电动化和智能化领域继续砸下近600亿欧元。
一贯盈利能力优秀的宝马，也在上半年栽了跟头，从去年同期的盈利22亿欧元转为亏损6.66亿欧元。宝马在财报中表示，其较高的开支主要来源于上半年对电动化进程的推进。
为什么实力并不输特斯拉的传统造车大佬们，却无法在电动汽车领域与其展开竞争?原因无非是四个字：瞻前顾后。这些传统车企不可能完全抛开自己的主营业务，去经营一个自己根本还不了解的领域——那意味着要放弃很多东西，包括已布局数十年的供应链和市场。
有分析人士表示，通用汽车可能的业务分拆计划，是给了“劲大”但无处使的诸多传统车企一个全新的选择。“投资者可以只对电动汽车进行投资，而灵活的子公司也完全不必承受母公司那样的转型负担——他们可以尽情拥抱那些与燃油车不一样的东西。”
德意志银行分析师Emmanuel Rosner也有着相同的观点，他认为，通用汽车将电动车业务拆分出去不仅不会影响其主业务发展，反而会创造更大的价值。Emmanuel Rosner还表示，他相当看好通用电动车业务，并对其作出了200-1000亿美元的估值，而通用汽车如今的总市值也仅430亿美元。
(千寻专栏 牛科技)
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