传闻终于落地，国内造车新势力三剑客之一的蔚来，宣布将于 9 月开始向挪威交付最新版 ES8 全电动六座或七座 SUV。
对于创始人李斌而言，进军欧洲市场势必会帮助蔚来成长，进入竞争更为激烈的发达国家，标准也会提高。
但是，目前仍处于长期亏损状态，或许未来一段时间也很难看到盈利曙光的蔚来，此时“落子”是否为明智之举?
同时，蔚来此举能否为其他造车新势力带来一些有益的启示，甚至为同行的出海打出一个样板?对此，外界的观点和声音也有着不同角度的解读。
拿下欧洲市场的重要跳板?
可以说，向海外市场扩张对蔚来而言是有利的，但蔚来股价在周四却下跌了 3.2%，周五也未出现明显反弹。相比之下，周四的标准普尔 500 指数只下跌了约 0.1%。道琼斯工业股票平均价格指数上涨了约 0.1%。
从一些海外媒体及业内人士的分析来看，显然在一段时间内并不看好蔚来在挪威乃至欧洲市场的表现，或许这个全球电动汽车的乐园对蔚来而言有着太多的挑战。
“今天对我的同事、我自己以及蔚来整个家族来说，都是值得骄傲的一天。”蔚来挪威总经理马吕斯・海勒 (Marius Hayler) 在 6 日表示，因为蔚来即将来到挪威，而挪威是欧洲最“热门”的新能源汽车市场，也是蔚来汽车的第一个欧洲落脚点。
显然，对于欧洲之外的新能源汽车企业而言，挪威是攻克欧洲市场的不二之选。这个国家的电动汽车补贴是世界上最慷慨的：税收优惠可以达到电动汽车购买价格的三分之一左右。另外挪威的电动汽车车主还能获得额外的优惠，比如停车和过路费的半价折扣。蔚来创始人李斌对此也表示:“挪威是电动汽车最友好的国家。”
这些利好因素，为何在外界看来很难成为蔚来短期内的重要支点?
之所以在消息公布后股价下跌，或许是蔚来第一批交货时间可能比投资者期待的要晚。尤其是在全球汽车芯片供应出现短缺后，这一难题也凸显出电动汽车市场的竞争正变得日益激烈和复杂。
随着传统汽车制造商对纯电动汽车的未来摆出更多的竞争姿态，造车新势力和传统大厂都在争夺电动汽车的市场份额。包括蔚来汽车的同行小鹏汽车已经于 2020 年进入挪威市场，未来也许更多中国的造车新势力也会采取同样的策略。
但是有一点，蔚来期望未来在挪威销售更多的电动汽车，而外界在担忧蔚来很难获得足够的芯片产品，用于制造和销售其在中国本土市场的汽车产品。
“他们需要首先告诉投资者，自己有足够的芯片在中国制造电动汽车，在满足本土用户需求的同时还可以在挪威出售产品。否则，这样的消息对其股价很难会有太多正面的影响。”一位行业分析人士告诉懂懂笔记。
当然，也有分析人士认为是近一年来蔚来汽车的股票价格上涨太多了。的确，2021 年至今其股价已经下跌了 23%，尽管该蔚来公布的第一季度业绩好于预期，并宣布了即将上市的一款新车型。不过，由于海外投资者已经在过去接收了大量利好消息，使得其股价在过去一年上涨了超过 1100%，“现在来看，恐怕也很难再有什么利好能刺激如此虚高的股价了。”上述分析人士表示。
挪威市场的“火爆”是双刃剑
除了芯片短缺难题，回过头来看，作为全球新能源车汽车最“火”的市场(没有之一)，挪威能否让蔚来淘得第一桶金?
可以说，选择挪威作为登陆欧洲的首站既是机遇也有挑战。由于政府的环保激励措施和发达的充电基建设施，2020 年挪威成为全球首个电动汽车在年度汽车销售总量中领先的国家。据了解，挪威计划到 2025 年要把所有在本土销售的汽车“统一”为零排放。
这似乎是一个重大的利好，但是在欧洲市场没有太大名气的蔚来，却要与大众(奥迪)、特斯拉和日产等巨头短兵相接。
我们看一下目前挪威用户最青睐的电动汽车产品。据挪威汽车业分析人士马蒂亚斯・施密特的分析报告显示，在 2020 年，欧洲电动汽车销量领跑全球市场，去年欧洲的 18 个主要市场电动汽车注册数量为 133 万辆。这 18 个市场包括 14 个主要欧盟国家以及英国、挪威、冰岛和瑞士。
其中，挪威更是新能源汽车渗透率最高的国家。在挪威，电动汽车的普及程度远远超过欧洲任何国家。编撰《欧洲电动汽车报告》的施密特表示，截至 2021 年第一季度末，纯电动汽车占挪威全国汽车市场的比重接近 53%，而插电式混合动力汽车占比则超过 29%。
即将进入欧洲市场的蔚来汽车，未来将在一个白热化的市场中面临激烈竞争。今年早些时候，菲亚特克莱斯勒 (Fiat Chrysler) 和 PSA 集团 (PSA Group) 合并成立了 Stellantis STLA，紧随其后的是大众汽车集团 (Volkswagen Group) 和特斯拉 (Tesla)。
从相关机构的公开数据来看，整个 2020 年挪威市场的电动汽车销售三强并非外界以为的特斯拉，而是三家老牌劲旅。
在挪威道路联合会(OFV)的发布的数据中，2020 全年挪威本土共售出 141，412 台新乘用车，其中 76，789 台为纯电动车。大众旗下的奥迪 e-tron 销量排名第一，大众 e-Golf、日产 Leaf(聆风)排在其后，现代 Kona 电动版(昂希诺)和特斯拉 Model3 分列第四和第五。
此前，特斯拉的系列产品曾占据榜首，但是去年因为产能和汽车芯片受困等问题，特斯拉逐渐被奥迪和大众的新车型超过。对于蔚来而言，要在欧洲市场和用户认知度极高的奥迪、尼桑和高尔夫等品牌竞争，难度可想而知。
当然，对于这些难题蔚来也已经做了预案去应对，据悉蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络，应该会把国内的体系大致复制一下，包括完整的补能系统、售后服务、用户社区玩法和产品。另外，首个海外蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的卡尔・约翰斯大道开业。蔚来方面表示，2022 年还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIO Space)。
剩下的问题就是，蔚来最为“强大”的用户运营技能能否继续奏效。这里面的玩法和名堂，汽车圈已经有很多分析，那些蔚来车主之所以频频安利周围的非蔚来车主，里面的原因也不用赘述。关键是这种“拉人头”、做关系并以此获取一定个人利益的用户运营玩法，能在挪威甚至欧洲市场玩转吗?
答案不得而知。而且如果决定舍弃这种用户运营模式，蔚来势必要在传统的营销模式上直接面对奥迪、大众和尼桑等品牌的竞争，这就又回到了自己的短板了。
当然，作为正式走出去的造车新势力(小鹏的模式不算全面落地)，外界期待蔚来在海外市场获得成功，能否解决上述这些难题，不仅对蔚来至关重要，对国内所有同行也有着极大的价值。
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