小米三季度财报的营收和利润表现不差，却迎来了 6.96% 的下跌。对于下跌，市场担心主要来自哪里呢？（财报分析请看《大起大落，小米是要哪来哪去？》）
从三季度看，市场对小米集团主要的担心在手机份额和费用率两方面，具体看
手机份额的担心：小米三季度手机出货量掉回 4500 万。荣耀起死回生，国内份额提升明显的情况下，小米手机出货量能否继续提升？小米在线下市场的开店策略能否持续下去？
费用率的担心：小米三季度费用有较大增长，而收入增长并不明显。而同时小米汽车业务置于上市公司体内，小米汽车在 2024 年量产前需要持续的研发等投入。小米汽车业务在 2024 年前将面临 0 创收，而在费用端持续拖累报表？
由于小米造车 2024 年才能量产，从现有业务来测算小米的价值。长桥海豚君对小米公司的核心营业利润测算，2022-2024 年分别为 244/278/313 亿元。在假设 15% 的税率下，当前（2021/12/1）股价对应的 PE 分别为 19.3/16.9/15.1 倍。
站在资金的角度，在三季报看到小米手机份额的下降和经营费用的增加，资金端可能会选择先行离开。再从小米在港股明年 20 倍左右 PE 估值来看，也并没有太多吸引人的空间。
荣耀份额的提升给小米带来了不确定因素，造车又直接带来费用的增长。造车方面，看市场是否给小米带来情绪估值，而回到业绩上还是要在 2024 年才能体现。
长期看小米在海外市场有望继续成长，打造国际化影响力，成为中国品牌出海的 “领先者”。而回到短期交易的上，关注小米的 3 万家开店计划能否如期推进，市场份额上能否再次企稳回升。
在短评《小米深跌背后，到底哪里出问题了？》后，长桥海豚君再具体聊聊小米的现状：
1）在荣耀重获新生的背景下，小米在手机市场具体怎么样？
2）小米造车对费用率影响多大？
3）小米具体值多少钱？
一、在荣耀重获新生的背景下，小米在手机市场具体怎么样？
硬件获客，软件变现。硬件中的手机是小米业务逻辑中的重要一环，在小米整体营收中占比达到 6 成以上。硬件/手机出货如何出现停滞，将影响软件变现中的 “用户数” 这重要一环。
而今荣耀重获新生，在连续发布两款荣耀 50 和荣耀 Magic 3 后，三季度中国智能手机出货量反超小米，来到了第三。而小米手机三季度的表现在国产品牌中表现疲软，公司给出了 “供应链缺乏核心零部件” 的解释。那么，荣耀持续冲击的中国智能手机市场具体怎么样呢？
中国智能手机市场具有 “线上和线下” 两个市场。虽然网上购物已经成为大众消费的重要购物方式，而智能手机市场却只呈现了 “线上：线下=3:7” 的市场格局。
1.1 线上市场（30%）： 短期被荣耀冲击，长期比拼产品力
三季度的线上市场，小米依旧以 31% 的市场占有率领先行业。自去年三季度以来，小米已经连续五个季度，占据中国线上市场的王者地位。
荣耀确实在三季度线上市场表现突出，市占率从 7% 迅速提升至 16%，公司三季度在供应端获得较大的改善。其中荣耀之前在 H 厂商体系内，也主要是针对于线上市场布局。
此前在线上市场，小米和荣耀都有较好的市占率表现，处于争锋相对的局面。此次荣耀（QoQ+9%）在线上市场的份额提升，主要来自于小米（QoQ-5%）。从过往两家厂商的市占率对比情况看，荣耀线上市场份额仍有望再次提升。
同时也能看到 H 厂商在被限制于线上市场份额不断下降，如果将 “荣耀和 H 厂商” 合计份额作为参考，其合计份额很难再回到 4 成以上的历史高位。
综合来看，短期内小米线上市场的份额在荣耀回暖后会受到一定冲击，长桥海豚君预期小米和荣耀在线上市场都可能回到 20-30% 的份额区间。而长期上，由于线上市场更多为直销的模式，长期份额变化看产品力的比拼。
资料来源：IDC，长桥海豚投研
1.2 线下市场：渠道为王
在中国智能手机市场，线下市场才是最主要的部分。纵使小米在线上拥有第一的市占率，然而线下市场的低占比使得小米在中国总出货量仅排第四。
三季度小米在线下市场的占比仅有 6%，仍然还没突破 10% 的线下占有率。反观荣耀，三季度线下市场的占有率再次回到了 18%。荣耀在供应端恢复的情况下，份额的提升主要来自于 OVM 三家。
OV20 多万家的线下门店，造就了 2 家品牌长期霸据线下市场 5 成的出货量。而反观小米，至今在新开店的策略下，也仅有 1 万家小米之家门店。线下门店数目太少，使得小米在线下市场的份额持续没能突破 2 位数。在线下市场中，渠道仍具有举足轻重的作用。
资料来源：IDC，长桥海豚投研
1.3 线下门店策略：模式之争
3:7，中国手机市场看线下市场，而线下市场有落脚到了渠道比拼。在传统的中国线下渠道中，OVH 都以经销商模式来经营线下市场。
OV 模式：省代制。由 OV 设立 “一级代理” 和 “二级代理”，其中一级代理一般以省为单位，负责全省的推广，二级代理则是具体负责运营商及第三方的合作。思路上，主要和省代通过交叉持股进行利益绑定；
H 厂商模式：“国包 + 资金物流平台” 制。国包主要负责 H 厂商中低端机型的销售，自负盈亏，资金物流平台主要是负责高端机的发货（定价权在 H 厂商）。思路上，低端机给国包自住定价，高端机利润把握在 H 厂商手中。
而小米的模式呢，经销商模式可能走不通。由于小米要打造的价格优势，使得小米在渠道端利润空间太小，小米要找自己的模式。
2020 年开始卢伟冰总开始带队进行小米的线下渠道改革，这也是小米正在探索的模式。既然小米单产品给到渠道端的利润率不高，那能否通过小米多产品矩阵构建的高周转利用起来？小米模式：另辟蹊径，多产品矩阵的高周转优势。
1）门店设置：所有门店统一叫 “小米之家”。在一二线城市设立小米之家和小米专卖店，在县乡级设立小米授权店，而原本的小米专营店升级为小米专卖店；
2）货权关系：小米专卖店的货权都归小米所有，进一步推进小米的高周转，渠道不用担心周转压力；
3）单店收益：不同于此前经销商的直接加价买断收入。而是通过产品收益 * 周转率来测算同期收益。比如小米曾经披露，货品周转时间大约 3 周（多产品矩阵带来的高周转），如果加盟商投入 100 万，可以赚 17 次，预期年资金回报率达到 20% 及以上。
在小米新的线下门店模式下，小米之家开店数提升明显。小米之家门店数从 2021 年初的 3000 多家，至今已经扩张至 10000 家以上。虽然开店迅速，但是仍和 OV 20 万家的线下门店有较大的差距。
卢伟冰曾说过，小米未来要在 2-3 年内实现 3 万家门店的新零售目标。现今小米在线下市场有 1 万家门店和 7% 左右的线下市场占有率，如果小米的 3 万家门店能开出来，线下市占率有望进一步提升。但能否顺利开出，具体还是要看小米与 HOV 的线下模式之争。
二、小米汽车对费用率影响多大？
从小米 3 月汽车业务正式立项以来，小米在汽车领域的动作很迅速。在产业链领域，分别投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、赣锋锂业等。同时在小米汽车的团队构建上，已经形成了 500 多人的团队。
小米汽车的量产时间在 2024 年，而 500 多人的汽车团队，在上市公司体内提前已经形成了人员开支费用。从小米三季度财报中看到，营收不到两位数的增长情况下，管理费用和研发费用却有 40% 以上的增长。
小米中国区人员数目在本季度净增加达 5015 人，长桥海豚君具体分析人员及费用情况，：
1）销售端：三季度末小米之家数目达到 9100 家，环比净增加 1500 家。由于公司要求小米之家每家店至少配备 1 名店长，店长数目在三季度至少增加 1500 人。在推进 3 万家小米之家门店的扩张目标下，小米的销售费用会随着开店数可能进一步增加；
2）研发端：小米三季度研发人员猛增 2857 人，达到 1.39 万人，占比接近 50%。由于小米汽车目前总人数在 500 人左右，那么三季度小米手机等原有业务的研发人员至少增长了 2300 多人。小米在汽车和原有业务两方面，大幅度扩充公司研发团队；
通过拆分，本季度中国区人员剧增主要来自于销售端和研发端两方面的投入。5000 多人中，1500 人左右来自门店销售端，2800 多人来自于研发部门。随着门店的扩张和汽车业务的开展，公司在销售和研发费用仍将继续提升。
三、小米具体值多少钱？
由于小米的汽车业务至 2024 年才有望给公司带来收入，所以在模型测算中，主要考量小米的原有业务。
小米业绩的核心关注点有“手机业务”、“IoT 业务”、“互联网服务” 和费用率四部分，长桥海豚君对小米集团的估值模型核心变量进行预测：
1）长桥海豚君预测手机业务中，手机出货量国内随着门店的扩张保持市占率平稳提升，而在欧美等市场的持续突破有望将公司在 2023 年至 2024 年全球市占率提升至 17-18%。手机出货均价在高端机的推进下有望维持 1.5% 的复合增速；手机业务毛利率也有望在高端机带动下平稳上升至 13% 以上；
2）长桥海豚君预测 IoT 业务将在 2022 年后维持 18.7% 左右复合增速，IoT 业务毛利率有望在规模效应下有望提升至 13% 左右；
3）长桥海豚君预测互联网服务中，MIUI 用户数随着设备出货增长有望继续保持上升的态势，特别是海外部分的 MIUI 用户有望突破 5 亿。随着高端机及发达国家市场的渗透率提升，海外 ARPU 值/国内占比有望提升至 15% 以上。互联网服务的毛利率在规模效应下有望提升至 74% 以上；
4）长桥海豚君预测费用率中，销售费用率将在 2022 年及以后保持相对高位，由于公司在未来 2-3 年间的 3 万家开店计划；管理费用率和研发费用率在 2022 年-2024 年间都可能有所提升，主要由于汽车业务还没产生收入。
长桥海豚君对小米公司的核心营业利润进行测算，2022-2024 年分别为 244/278/313 亿元。在假设 15% 的税率下，当前（2021/12/1）股价对应的 PE 分别为 19.3/16.9/15.1 倍。
小米造车 2024 年才能量产，从现有业务测算小米的价值。明年 20 倍左右的经营净利润 PE，在 20% 左右的增速下取得。从历史来看，这个估值不高不低，但同时注意到小米的业绩增速可能在 2022 年后继续出现回落，其中一部分是由于汽车量产创收前，通过人员费用开支对小米报表产生拖累。
而对于小米汽车的估值，在一级市场可能会给预期以较高的估值，而在二级市场上更多的还是要回到利润的本身。汽车部分在二级市场的估值可能要在量产落地后，而此之前还要忍受对整个公司报表的拖累。
