文/有鱼 审核/张子扬 校正/知秋
时至今日，智能电动车已经成为最大的风口之一，对于一众“互联网大厂”来说，错失这个市场的机会成本非常大。
因此，近两年阿里、百度、360甚至小米等互联网行业的巨头，纷纷宣布入局智能电动汽车市场。
其中，小米雷军今年3月正式官宣下场造车。因为雷军将造车视为人生中的最后一次创业，再加上小米手机的热度，小米造车项目一直备受关注。
“年轻人的第一台汽车”倒计时
11月29日，小米造车传来新进展。中关村在线报道，小米造车落户北京亦庄开发区。同时，小米还确定了小米汽车的量产时间和产能规划。
不过，小米并没有向外界传言的那样，选择收购现有汽车工厂，而是决定自建工厂。据悉，小米汽车项目将建设总部基地和销售、研发总部，并且分两期建设年产量30万辆的整车工厂。
按照小米的规划，预计在2024年小米就能实现首车下线以及量产。如今，2021年已经接近尾声，“年轻人的第一台汽车”也进入倒计时。
其实，这并非小米官宣造车后首次传来消息，自今年3月以来，有关小米造车项目的消息就层出不穷。
根据国金证券不完全统计，截至2021年9月30日，小米投资布局智能汽车领域的企业多达62家。
人民日报11月30日报道，天眼查APP显示，小米造车版图再次扩大，小米关联公司——海南极目创业投资有限公司，成为埃泰克汽车电子有限公司的股东。据悉，后者是一家汽车零部件厂商。
从小米的动作中不难看出，小米对造车项目十分重视，并且在不断加速，争取在2024年实现量产。
小米造车为何要自建团队、工厂
需要注意的是，目前很多造车新势力，为了尽快将新车推向市场，在最初发展时都选择了代工的模式，例如蔚来、小鹏。
相比较而言，小米汽车选择代工或者收购其它企业代工厂的方式，更有助于它在2024年做到首款汽车的量产。
而且，此前有业内人士接受21世纪经济报道记者采访时也表示，与其它造车新势力相比，小米入局时间较晚，因此，眼下最重要的事情是尽快推出首款汽车产品。
那么，小米为何选择了一条看上去更“慢”的路？
事实上，网络上也曾传出过雷军和小米造车团队，有意收购现有车企或寻找代工的消息，但嘴周都无疾而终。由此推断，或许是新能源汽车与传统之间的差异，现有汽车工厂难以满足小米对汽车的定义和需求，导致小米最终决定自建工厂。
而自建工厂最大的好处就是可以实现利益的最大化，所有的设备、人员、技术，以及质量、安全、整车制造成本都完全可控。
这或许也是为何，蔚来、小鹏等主流造车新势力，在将汽车推出市场后也开始规划自建工厂。
不过，自建团队和工厂意味着一切要从0开始，这对小米造车团队的能力考验巨大，因此外界十分担心，小米汽车未来能够赢得市场。
小米汽车未来能否赢得市场？
众所周知，智能手机与智能汽车之间的关联性很强，小米作为一家全球知名的手机制造商，最大的优势就是软硬件结合。而且，因为小米手机拥有的忠实粉丝，也可以构成小米汽车未来的潜在购买力，因此，有不少人十分看好小米造车。
但小米造车也面临不少困难，小米毕竟是一家手机厂商，此前从未有过整车设计和制造能力，以及智能电动汽车方面的技术积累。
而造车的工艺十分复杂，从“手机”到“汽车”，毫无疑问这个难度是升级的。
就以供应链来说，苹果手机的供应商数量在700-800家左右，核心供应商的数量在200家左右。而仅是传统的汽车零部件供应商就达到3万家左右，更何况小米要做的智能电动汽车。
虽然小米目前正在通过投资进行资源整合，但如何将资源转化为自己的技术也充满挑战。而且，小米系资本在智能汽车领域的大规模投资，也暴露了它的科技短板。
小米手机能够走到今天，背后离不开技术和科技的支撑。但在系统、芯片等卡脖子技术方面，小米虽有探索，但目前仍未突破，这也是外界一直对小米科技属性存疑的原因之一。
另外，造车是一件非常烧钱的项目，而小米究竟有多少钱可以烧，也是一个值得深思的问题。因此，就目前的情况来看，小米想要在2024年实现新车的量产并不容易，而小米未来能否赢得市场更是未知。
那么，你是否看好小米造车项目？
