华为冬季旗舰新品发布会上，一来就是华为全新的P50宝盒折叠手机，但真正的重磅，是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东整整讲了一个小时的AITO品牌首款新品问界M5。
关于这款车，舆论有两个显著而截然不同的风向：一方对于这款华为主导的新车觉得非常一般，从设计到性能，再到功能完全没有跳出现有产品的框架；另一方则认为华为对汽车行业的颠覆将由这款车开启，传统车企从此之后将面临大敌。
至于我自己的观点，单就AITO问界M5这款车型本身来说，确实不算新颖。问界M5外观设计还是没有脱离赛力斯之前的影子，不过据余承东说，华为主导了这款车的外观内饰设计、质量控制、智能座舱、鸿蒙系统等，甚至参与了包括电机电控、悬挂底盘调整等等体验环节。简而言之，这款车华为大概除了没有自己研发机械部分之外，车型定义的部分还是参与颇多。
AITO问界M5的底盘也是大家熟悉的前双叉臂、后多连杆的高阶配置，而动力总成则是由华为提供的DriveONE电机，最大功率365kW、最大扭矩675N·m。当然，作为一台增程式电动车，AITO问界M5搭载了40kWh的电池组，还有一台采用阿特金森循环的1.5T四缸发动机，为整个车辆提供发电功能。
非常有趣的是，华为对问界M5的续航数据采用了另一种测算方式：按照1L的发电量来计算，可以发3.2kWh，也就是一箱油提供最多173kWh的电量，再加上原本的40kWh电池能量，相当于这是一款213kWh的电驱动车型。这样一来，整车的CLTC续航里程可以达到1200公里以上，即便以WLTC标准测算也是1100公里。
而座舱内的设计则是和特斯拉类似，以一个15.6英寸的中控大屏为主导，其余设计则比较常规，主要是圆润简洁的基调。
但是在实际体验中，可以感知到问界M5的内饰做工相当高级，大面积的皮革覆盖和软材质，撑得起这款车25万元左右的起步价。有一些地方设计颇有意思，比如简洁的中央操纵台几乎是全封闭式、仅仅保留了一个杯架，但是打开盖板后还有两个传统的杯架。另外无线充电面板式竖直放在换挡杆上方，这种设计方法非常便于拿取手机。
同时可以注意到车辆在很多细节上很有数码产品的风格，比如Type-C的接口被设置在中央操纵台两侧，并且能够支持66W快充——这相当于可以给笔记本快速充电了。也有一个支持40W快充的无线充电面板，相比于传统车企还在使用10W、20W的充电接口，是完全不一样的体验。此外，关于车内氛围灯，也是使用RGB128色，显然是很贴合年轻消费者对“跑马彩灯”的喜好。
还有一个比大多车企都要重视的地方——音响系统。这次发布会上华为着重强调了问界M5搭载的峰值功率1000W的19单元声学设计/7.1环绕扬声器，能够实现低频30Hz、107dB的重低音效果。音响这一配置往往是传统车企在发布会上不会专门提及的部分，却被华为浓墨重彩的宣传，突出车内的娱乐沉浸体验。
看到这里，我相信你也会和很多人一样觉得：就这？但是，重要的是这个“但是”——问界M5这款车的王牌，是首次搭载的HarmonyOS鸿蒙智能座舱。
在短暂的体验中，我深刻地感受到，随着华为这样的IT大厂进入汽车领域，整个车载智能座舱的体验完全被颠覆了。因为这套系统实在是太、太、太流畅了，这种流畅的体验是现有车型中绝无仅有的，或许特斯拉新款车型可以媲美，但是其他车企的任何一款产品都无法达到。
流畅到什么程度呢？你手指的滑动或者点击刚刚完成，界面上就已经做出了反应。甚至你会觉得在这个光滑的屏幕多指触控，会让整个操作过于灵敏。这种迅速而跟手的体验是用一次就“回不去”的，完全颠覆了你在其他车型上那种“无论多快都有一个短暂响应时间”的感受，在问界M5上面真的完全不用等待。
并且鸿蒙OS的加载速度非常快，几乎是点击APP之后，APP弹出就已经加载完成，没有什么进度条或者转圈的等待时间。这相比现在绝大多数车型切换一个音乐播放都需要等待好几秒的过程简直是快太多了，华为的工作人员也说这完全达到了手机应用的标准。当然，也或许这种加载很快是因为体验的人多，大量的APP已经完成了加载，这个还需要后续确认下。
在整个车载鸿蒙OS的体验上，给人的感觉其实UI有点像特斯拉的风格，但是界面又完全不一样。在车载鸿蒙OS上面保留了一个桌面设计，不过上面没有任何APP，这种设计体验带来的一个好处是，桌面会显得更加简洁，没有各种繁杂的APP堆在上面，有点像MacOS系统。
下面有一栏被称为smart dock的快捷栏，在最下面是常驻的空调系统控制条。如果下拉屏幕上沿也有会下拉菜单，可以设置显示系统、联网等功能，基本和手机体验一致。
通过Smart Dock可以快速进入任何功能界面，比如车辆设置、地图、音乐等等。而这个Smart Dock也可以自定义，只需要将APP应用拖拽进去就可以，并且支持滑动选择。一旦通过Smart Dock点击打开APP，那么就会迅速弹出应用界面，这样就能够进入大屏操作的状态。
或许有人会觉得桌面没有APP或者功能按键不容易找到自己想要的功能，需要花费更多时间。实际上，华为的想法是，你尽量用语音来操作。华为的这套语音控制系统已经实现了“可见即可说”，所有界面上的栏目都可以用语音来打开，每一个选项、每一个栏目，基本上都能用语音操控。而且只要你安装了的APP都可以用语音指令打开——如果没有安装，甚至可以直接跳到应用市场中去下载。
使用“小艺小艺”的唤醒词以后，可以进行大量的连续语音指令，并且可以随时打断，基本体验下来的流畅度和识别度都很高。可能语音体验在小鹏、理想上都有，但我个人的感觉是华为这套的反应速度更快，比如让它搜索一个地方，很快就能打开地图然后进行路线选择、启动导航。这同样是基于整个系统的强大运算能力，这样在连续语音输入下基本上没有任何停顿的过程，这种体验感对应现有的车载语音完全是碾压式的。
当然，华为还把鸿蒙OS上主打的“流转”功能带到了车内。只要你有华为的手机，升级到鸿蒙OS之后，利用手机的NFC功能就能够把手机上正在使用的应用——比如导航、音乐、视频——都流转到车辆上自动延续。即便是你没有华为手机，这辆车也有一套手车互联的方案，可以把安卓、iOS上的应用通过微信客户端或者AITO APP等方式共享到车机。
此外，在专属的体验上，华为还专门为汽车系统搭载了Petal Map的导航应用，据说导航体验极佳。还有就是利用车内的摄像头，鸿蒙OS可以识别主驾驶位上的不同人员，然后根据系统中的注册用户信息，自动切换到属于个人的界面，能够按照“预设”调整好座位等等。并且每个人员之间的安全性、隐私性是完全隔开的，信息不会被其他人获取。
还或者你可以直接用车载鸿蒙OS打视频电话，在开车的时候把车外的场景或者车内的场景共享给对方，这完全是互联网企业的思维。
驾仕总结：
在体验完华为倾力打造的AITO问界M5之后，要说这款车的真正竞争力是什么，我的答案是：
来自于华为整个硬件体系和软件系统的整体矩阵式支持。
如何理解这句话呢？
其实单看华为在问界M5上面给出的功能和体验，别的车企多多少少都有提供，比如语音、导航、手表钥匙又或者是用户预设等等。但是华为的优势在于，利用鸿蒙OS把这些单项体验的流畅度和易用性都成倍的提升，当这些成倍提升的单项体验合在一起，就形成了独一无二的优势，别家就难以企及了。
最典型的例子是，华为鸿蒙OS能够支持所有华为硬件的，比如利用华为刚刚发布的P50 Pocket手机可以实现数字钥匙、导航流转，甚至系统壁纸的共享，又或者是可以利用华为的手表来控制车辆等等。这些功能可能现在的车企都有了，但是你要么需要装单独的APP，要么是需要单独买一块手表，又或者总要有些复杂的操作，而现在华为的设备就把这些操作融入到整个华为的硬件体系里面。你会使用华为的手机和手表，却不用一定要使用车企提供的手表或者APP，这就是华为的整体矩阵优势。
这就好像，当你所有的设备都是苹果设备以后，那种一体化的使用感受是你用安卓系统所不能比拟的。
总而言之，华为在AITO品牌上呈现出的功能其实并没有跳出想象空间，真正被震撼的是华为带来的这种极为流畅和一体化体验，打破了不同设备间的鸿沟，确实是把智能座舱、特别是在本地化体验方面，做到了一个新的高度，或者说现有体验的极致。这种整体式的融合，对于现有的车企，包括蔚小理在内，都是真正的碾压式打击。
不要说你在开车的时候不会用这样的大屏，又或者说这么流畅的大屏对你没有什么用。这真的就好像手机一样，一旦用过了高分辨率屏幕和高刷屏幕，一旦体验过了大运存和高速芯片带来的好处，就再也回不去了。
关键词： 华为HarmonyOS智能座舱初亮相 就打趴所有车企 华为 智能
