新能源汽车行业的高速发展,让上游核心电池供应链的竞争也变得愈发激烈。
从比亚迪的刀片电池,到特斯拉的4680电池,再到最新发布的宁德时代麒麟电池,尽管受限于化学材料特性,近些年的电池行业发展处于严重瓶颈期,但是厂商们依然想尽一切办法,凭借着结构改良和装配工艺等创新,不断推出容量更大、性能更好的电池产品。
2022年6月23日,宁德时代正式对外发布CTP3.0麒麟电池。与传统“电芯+模组+电池包”的三明治结构不同,CTP技术将电芯直接集成在电池包当中,极大地提高了空间利用率、电池包减量,做到了电池能量密度提升的同时有效降低成本。而麒麟电池则是宁德时代第三代CTP电池包,体积利用率从第一代的55%提高至67%。
(资料图片仅供参考)
电量比特斯拉4680电池还高13%
今年4月份,特斯拉美国工厂交付了第一辆配备4680电池的Medel Y全轮驱动板,续航里程为279英里,约为449公里。它标志着特斯拉完全自研电池的成功,也先起来电池行业的革新序幕,因为4680电池不仅电芯更大,而且整个电池平台成本下降50%~60%,未来搭载该电池的Medel Y将有望成为特斯拉有史以来最赚钱的车型。
面对特斯拉等对手的咄咄相逼,作为全球最大的动力电池供应商,宁德时代所准备的大招正是“麒麟电池”。它在相同化学体系、同等电池包尺寸下,三元高镍版版本的能量密度比特斯拉4680大圆柱电池还高出13%,可达250wh/kg,理论上可以让电动汽车的整体续航里程突破1000公里,实现超长续航。
另外,宁德时代的“麒麟电池”还具备其他三大优势:第一,安全性更高。与传统电池包在电芯底部设置一整块水冷板不同,麒麟电池将水冷板创新地融入到电芯中间,使其水冷面积比以前提高4倍,让相邻两块电芯间的热传导降低,不会出现异常热失控情况;
第二,更强的水冷散热也让麒麟电池可满足高压快充,支持5分钟快速热启动,以及10分钟4C快充等,能够在10分钟内从20%充至80%电量;第三,因为水冷板具备缓冲作用,所以能够极大地提高电池寿命。
综合来看,宁德时代的麒麟电池预计会在2023年实现量产,它在续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能等全部方面均大幅提升,拥有明显优势,有望助推整个电动汽车行业的向前发展。
明年电动汽车或将迈入1000KM续航时代
在2022年第一季度内,动力电池装机量约46.87GWh,同比增长140%,其中宁德时代装机量高达24.43GWh,市占率超过50%,是当之无愧的动力电池装机量龙头老大,并且与第二三名之间的差距较大。
这也反映出了目前动力电池行业的整体市场发展趋势,头部化现象明显。随着明年麒麟电池的上市,以宁德时代的规模效应来看,其市场占有率将进一步拉开与对手之间的距离,同时纯电动汽车也将迈入1000KM长续航时代。
当然,不仅仅是宁德时代一家,比亚迪当年的“刀片电池”也是以CTP技术成名,在二线供应厂商汇总,包括蜂巢能源、中创新航、欣旺达等也在积极推出CTP相关产品,大幅提高电池空间利用率的同时,还能减少制造成本。毫无疑问,CTP电池技术将成为接下来动力电池厂的主流发展趋势。
与此同时,结构更简单、重量更轻、容量更大、成本更低的CTP电池,也会极大地带动换电商业模式的大规模普及,对蔚来、吉利等换电车企同样利好无穷。