「车祸检测」是今年新 iPhone 与新 Apple Watch 上独有的「救命」功能。
发布会上，苹果在介绍它时，并没有许诺会 100% 的检测成功，而且肯定会有误报的可能性。但是有时候，一旦用到，那可能就是救命之恩。
在新 iPhone 和新 Apple Watch 陆续上市后，「车祸检测」是否有效，以及触发机制如何，也成为一个谜团。
(资料图片)
按照苹果官网的介绍，「车祸检测」涉及到了 iPhone 14 全系列的速度计、气压计、扬声器、GPS 等传感器，并辅以机器学习算法来断定。
为了提高算法的可靠性，苹果运用了 100 万次的真实车祸数据来训练，实现在危机状况下能够自动拨打电话，避免错过黄金救援时间。
俗话说，科技是把双刃剑，算法实际也是 ，也会存在正反两面。
「救人」和「误报」
新 iPhone、Apple Watch 不过才开售不到一个月的时间，市场上的保有量还不太够。
但在较小的样本中，依然出现了「车祸检测」功能救人的状况。
台湾一位 Apple Watch Series 8 用户便被「车祸检测」功能救了一命。
根据他本人 Facebook 的分享，该用户是一名大排量摩托车爱好者，因意外出现严重车祸，整个人无法动弹，此时 Apple Watch Series 8 辨别出遭受车祸，并自动拨通 119（台湾紧急求助），最终成功获救保住性命。
另外，他此前在使用 Apple Watch Series 4 时，在被追尾摔倒后，Apple Watch 也作出反应，只不过彼时救他的是「跌倒检测」。
而另外一位被「车祸检测」救命的也是 Apple Watch 用户，且也是一位骑士。
因车辆失控而被压在排水渠下，Apple Watch Ultra 同样在鸣笛之后，自动拨打了救助电话，最终成功脱险。
除了救人，iPhone 和 Apple Watch 上的「车祸检测」功能也给美国的一些主题公园带来了不少的困扰。
▲ 图片来自：9to5Mac
自 iPhone 14 上市以来，美国沃伦县的通讯中心收到了多个来自辛辛那提国王岛游乐园的 iPhone 车祸检测求救电话。
而这些用户均是在乘坐过山车时，被 iPhone 14 界定为「正发生车祸」，即便有 10 秒的强震动和铃声提醒，但在「车」上，用户也难以察觉并取消求救。
▲ 事发地 Dollywood 乐园内的过山车（看起来很好玩）
为了避免这种状况，美国一些游乐园也在过山车入口处放上了警告标志，不建议游客携带智能手机上车，或者在上车时，关机或者打开飞行模式，以免误触。
▲ 上车好好玩，别带手机 图片来自：9to5Mac
「车祸检测」误报的情况不止如此，倘若 iPhone 在行驶的车上摔落同样会引起误会。
Douglas Sonders 骑着摩托在高速公路上飞驰时，iPhone 不小心滑落，摔落在高速公路上。他无法停车，只能继续赶路。
但遗落的 iPhone 14 却以为他发生了「车祸」，在警报音之后，向他的紧急联系人发送了附有 GPS 坐标的车祸救助短信，并报警。
▲ 从摩托车上掉落的 iPhone 14 Pro
在惊险的 45 分钟之后，Douglas 才联系到家人，并消除了误会。随后，他根据 GPS 坐标找回了 iPhone 14，机身完好无损，就是屏幕彻底报废。
无论是误报还是真正的救人，苹果的车祸检测算法都需要相当的精准，其中的尺度也十分难以拿捏。
有时候，真正的危险和虚假的危险也不过只相差一步而已。
破解算法的逆向工程
我们在测试新 Apple Watch 时，针对「车祸检测」也做了一个「模拟」车祸试验。
通过卡丁车的速度，和足够的撞击力，来还原「车祸」，尽可能的触发「车祸检测」功能。
其实在构想如何呈现高 G 值，高噪音和冲击力时，我们也猜想「过山车」的情形是最接近撞击的状态，但研读苹果文档，又怕「气压计」会识破我们的诡计，最终也放弃了这个状态。
通过模拟场景，来激发出「车祸检测」，有点像是算法的逆向工程。
在 iPhone 14 和 Apple Watch Series 8、Apple Watch Ultra 上市后，许多 Youtuber 也在通过一些场景来推断「车祸检测」算法的界限。
▲ 图片来自：WSJ
这些视频的结果也与真实世界里类似，一半成功和一半失败。
他们几乎都是用几辆接近报废的车辆互相撞击来查看 iPhone 14 或者 Apple Watch 是否会弹出「车祸警示」。
华尔街日报的 Joanna Stern 在询问苹果为何判定结果不够明确时，苹果表示 Stern 的测试环境在于垃圾场，iPhone 也并没有连接到 Carplay 或者蓝牙，以及所处车辆没有行驶以让 iPhone 断定处于驾驶状态。
相反，佩戴 Apple Watch Ultra，并驾驶重型拆卸车的 Michael Barabe 在碰撞过程中则触发了相应的「车祸检测」，并成功发出警告。
另外，科技博主 Luke Miani 在自己所搭建的环境中，无论是汽车冲撞，亦或是翻滚，都未能激活「车祸检测」，白忙活了一天。
▲ 翻滚之后，仍未能激活「车祸检测」
至于过山车的情形，9to5Mac 则表示可能是加速度伴随着较高的风阻噪音，以及乘客的尖叫声 ，让 iPhone 误认为发生了「车祸」。
另外，也建议苹果为这个功能设置一些「白名单」区域，比如游乐场过山车等较为容易引发误报警的场合，或许要比在算法上做调整来的更有效。
不过，这些区域需要较为精确地 GPS 坐标来断定，也有相应的隐私风险，以及「错杀」的可能。
▲ iPhone 14 Pro 与 Pixel 6 Pro 不动如山 图片来自：Luke Miani
有趣的是，「车祸检测」并不是 iPhone 率先带来，在各种测试的视频里，Google 的 Pixel 其实也是常客，其结果与 iPhone 相差不大。
9to5Mac 表示由于坐过山车而报警，iPhone 算是开了先河，相反 Pixel 并没有此类新闻出现，且也没有 Pixel 车祸检测功能救人的新闻曝出。
▲ 图片来自：9to5Google
相对来说，纵使 Google 率先在 Android 内增加了相应的检测功能，但并未被所有三方厂商所接纳，即便在 Pixel 内预制，倘若不去翻 Google 开发者文档，这个功能或许不被人知晓。
相对于 iPhone，Pixel 的体量过小，即便有所谓的案例，可能也并没有引起波澜。
反观苹果，「车祸检测」功能呈现的其实很简单，复杂的只是内部的作用机理和判定算法，但相应的新闻很容易成为热搜常客。
iPhone 14 和 Apple Watch 上的「车祸检测」其实到现在，它判别算法距离完善还有一段距离，至少在「过山车」这种特定的情形下已经失效，且也在一些接近于车祸的模拟撞击之下，不能被激发。
目前，针对「车祸检测」更多的是依靠几个传感器，和一些特定状态，加上机器学习的算法来界定，算法的完善还需一段时日。
但目前来看，为过山车划定一个「白名单区域」，或许是最快解决「误报警」方案，而不是去让用户在游玩之前开启「飞行模式」，或者关闭「车祸检测」功能。
