随着人工智能的不断进步，自动驾驶技术越来越受到大众的关注，而近年来多个自动驾驶企业相继得到资本的青睐，让L3甚至是更高级别的自动驾驶技术有望大规模进入市场。
来自摩根大通的研究数据显示，从2109年至2025年，我国的L1至L5自动驾驶技术(辅助驾驶)的市场规模将以33%的年均增长率成长，2025年整个市场将超过70亿美元。
随着辅助驾驶技术的发展，行业更多的将目光放到了无人驾驶技术的落地场景化上，这不仅需要整个行业在技术上的突破，更需要政府的政策支持。
本田将开启L3级自动驾驶车型的量产
11月11日消息，来自国外媒体的报道，本田汽车公司今日表示，本田将成为全球首家批量生产装有传感器的L3级自动驾驶汽车的汽车制造商。
本田公司在对外发布的声明中表示：“本田计划在 2021 年月底之前开始销售搭载最新获批的自动驾驶设备的本田 Legend 豪华轿车。”Legend”是本田旗下的一款大型豪华旗舰车型，自1968年推出，就成为了本田轿车系列的旗帜，此外，”Legend”也一直是本田家族中高配置的代表产品。
11月11日上午，日本政府正式向本田公司旗下的 “Traffic Jam Pilot”自动驾驶技术颁发了安全认证，证据日本法律，只有获得政府颁发的安全证书，才可以合法地允许驾驶员将视线离开前方道路。
对于向本田公司颁发自动驾驶技术安全证书，日本国土、基础设施、交通和旅游省表示：“自动驾驶汽车有望发挥重大作用，助力减少交通事故，为老年人提供交通工具，并且提升物流效率。”
与目前市场上的L2级、L2.5级的自动驾驶技术不同的是，L3级自动驾驶允许车辆在高速公路条件下实现自动驾驶，L3可以双手离开方向盘，但要求用户准备接管，报警时间8-10秒，这一点高于L2的随时接管，L3已经是现阶段市场和法规下能够实现的最高级别。
汽车制造商在自动驾驶技术上面临艰难选择
自动驾驶技术共有 6 个级别，L0 级到 L5 级，涵盖了完全不具备自动化功能的汽车、具有续航控制等简单自动化功能的汽车，以及可以完全实现自动驾驶的汽车，L5 级自动驾驶车辆不需要方向盘，也不需要刹车和加速踏板。
根据SAE(美国汽车工程师学会)的自动驾驶等级判定标准，L2和L3之间正是从“系统辅助驾驶”到“自动驾驶”的转变。目前的L2级别自动驾驶允许系统在某些情况下操控汽车，但驾驶员必须全程监视系统(和路面)，并做好随时接手操控的准备。到了L3级别后，在某些特定驾驶环境下将允许驾驶员无需对系统持续进行监视，所以也被称为“半自动驾驶”。
不过，由于L3级自定驾驶仍然强调驾驶员的随时接管，这让汽车制造商面临了不少难题。
2019年底，奥迪正式取消了L3级自动驾驶研发项目，将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发，今年上半年，奥迪停止向A8引入L3自动驾驶技术，这也使得本田成为目前全球唯一量产L3自动驾驶车型的厂商。
同样为汽车巨头的福特也面临了同样的难题，2016年，福特表示L3项目或许并非是自动驾驶领域的最好选择，到了2019年1月，福特以“不知道如何负责任地管理L3级自动驾驶系统控制权的转移”为由，正式宣布放弃L3级、转向L4级自动驾驶。
同样，被视为在自动驾驶领域拥有深厚技术积累的特斯拉，最终目光也是瞄准的最高级别的无人驾驶。
马斯克称特斯拉即将实现全自动驾驶
此前的10月底，特斯拉向部分客户推出了全自动驾驶测试版软件。根据特斯拉的介绍，他们推出的测试版软件可为该公司所有车型提供全自动驾驶能力。当然，特斯拉提供的这种功能也是售价不菲。
由于特斯拉对全自动驾驶功能的不断丰富，其全自动套餐的价格近年来也在不断上涨，10月底，特斯拉宣布全自动驾驶套件的售价上涨2000美元，至10000美元。
特斯拉已经宣布将以5至10天为周期来更新其全自动驾驶(FSD)测试版软件。在本月初举办的特斯拉第三季度财报电话会议上，马斯克表示，全自动驾驶(FSD)功能有望在今年年底前推出。
根据外媒对特斯拉最新的全自动驾驶测试版软件的体验显示，最近的几次更新都体现在汽车的可视化改造方面，使得汽车自动驾驶时的性能得到改进，驾驶员所需干预减少了30%。
即使目前自动驾驶网约车在北京也已经跑了一段时间，但严格意义上来说，这仍然只是限定范围内的自动驾驶，属于 L4 级别，而想要真正的实现更高级别的L5级自动驾驶，中间还隔着巨大的鸿沟。
(千寻专栏 牛科技)
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